Nút Giao 4 Tầng Mỹ Thủy Tiếp Tục Lùi Tiến Độ Đến Quý 3/2026: “Điểm Nghẽn” Logistics Cảng Cát Lái Bao Giờ Mới Được Khơi Thông?

Nút giao Mỹ Thủy (TP. Thủ Đức) – dự án hạ tầng 4 tầng quy mô bậc nhất cửa ngõ phía Đông TP.HCM – được kỳ vọng là “chìa khóa” giải quyết dứt điểm tình trạng ùn tắc giao thông kinh hoàng quanh khu vực cảng Cát Lái. Thế nhưng, sau một thập kỷ khởi công với nhiều lần trễ hẹn, dự án này vừa tiếp tục được điều chỉnh lùi tiến độ sang Quý 3/2026. Sự chậm trễ này không chỉ khiến hạ tầng dậm chân tại chỗ, mà còn trở thành bài toán kinh tế đầy cân não cho các doanh nghiệp logistics khi chi phí vận tải liên tục bị đẩy cao do kẹt xe kéo dài.

1. Nguyên nhân sâu xa khiến siêu dự án bốn tầng liên tục trễ hẹn

Dự án nút giao Mỹ Thủy nằm tại điểm giao cắt của các trục đường huyết mạch bao gồm Nguyễn Thị Định, Đồng Văn Cống, Võ Chí Công và đường Vành đai 2 hướng về cầu Phú Mỹ. Trải qua một hành trình dài đằng đẵng kể từ khi phát lệnh khởi công vào năm 2016, công trình này vẫn chưa thể cán đích thành công. Theo quyết định điều chỉnh mới nhất được ban hành từ phía chính quyền thành phố, mốc thời gian hoàn thành toàn bộ dự án đã bị đẩy lùi sang Quý 3 năm 2026, thay vì mục tiêu về đích vào dịp lễ 30/4 năm nay như kỳ vọng trước đó.

Rào cản lớn nhất và cũng là nguyên nhân cốt lõi khiến dự án lỗi hẹn nằm ở công tác giải phóng mặt bằng. Với quy mô ảnh hưởng lên tới hơn mười sáu héc-ta đất cùng hàng trăm hộ dân chịu tác động, việc thương thảo bồi thường đã kéo dài qua nhiều năm. Mặc dù chính quyền địa phương đã dồn lực chi trả và đạt tỷ lệ bàn giao mặt bằng rất lớn, song tại các khu vực lõi và vị trí trọng yếu của nút giao, dòng tiền bồi thường vẫn chưa thể giải ngân hoàn toàn do phát sinh các tranh chấp về ranh giới đất đai cũng như khiếu nại liên quan đến giá quy hoạch. Điều này vô hình trung tạo ra một thế trận thi công manh mún trên công trường, nơi các nhà thầu có máy móc nhưng thiếu mặt bằng sạch để triển khai đồng bộ.

Hệ quả trực tiếp từ việc kéo dài thời gian là áp lực tài chính tăng lên nhanh chóng. Do biến động về đơn giá đền bù qua từng năm, chi phí giải phóng mặt bằng và tái định cư tăng mạnh, kéo theo tổng mức đầu tư của toàn bộ dự án bị đẩy từ hơn 3.400 tỷ đồng lên đến con số hơn 3.622 tỷ đồng. Việc điều chỉnh tổng mức đầu tư đòi hỏi nhiều quy trình thủ tục pháp lý phức tạp, vô tình tạo thêm một độ trễ nhất định cho tiến trình thi công trên thực địa.

2. Bức tranh công trường Mỹ Thủy trong giai đoạn chạy nước rút

Mặc dù phải đối mặt với vô vàn áp lực từ dư luận và những khó khăn nội tại, chủ đầu tư cùng các đơn vị nhà thầu vẫn đang nỗ lực tối đa để thay đổi diện mạo của nút giao này từng ngày. Trên công trường ở thời điểm hiện tại, không khí thi công đang được đẩy mạnh nhằm phục vụ cho các hạng mục thuộc giai đoạn ba của dự án. Hệ thống máy móc chuyên dụng cùng đội ngũ kỹ sư, công nhân được huy động tối đa để thi công các hạng mục đường gom xung quanh và hoàn thiện các hệ thống trụ cầu vững chãi.

Những hạng mục cốt lõi của công trình bốn tầng hiện đại đang dần lộ diện rõ nét hơn bao giờ hết. Các đơn vị đang tập trung cao độ vào việc hoàn thiện phần cầu vượt chạy dọc theo trục đường Võ Chí Công cùng với nhánh phải của cầu Kỳ Hà 3. Khi toàn bộ dự án được kết nối hoàn chỉnh, nút giao Mỹ Thủy sẽ vận hành theo một mô hình giao thông lập thể vô cùng khoa học. Dòng xe di chuyển theo các hướng khác nhau sẽ được phân tách thông qua hệ thống tầng hầm chui dưới lòng đất, tầng mặt đường hiện hữu, tầng cầu vượt trực thông và tầng cầu vượt rẽ trái. Sự xuất hiện của cấu trúc giao thông hiện đại này được kỳ vọng sẽ giải quyết tận gốc xung đột giao thông giữa luồng xe tải nặng đi ra vào cảng và luồng xe cá nhân di chuyển liên tỉnh.

3. Gánh nặng đè lên vai ngành logistics khi điểm nghẽn chưa được thông

Cảng Cát Lái từ lâu đã giữ vị trí là cảng container quốc tế lớn và hiện đại nhất Việt Nam, đảm nhận hơn 90% sản lượng hàng hóa của khu vực TP.HCM và đóng góp gần một nửa thị phần của cả nước. Áp lực giao thông đè nặng lên khu vực này là cực kỳ khủng khiếp khi mỗi ngày có trung bình khoảng hai mươi ngàn lượt xe container và xe tải nặng dồn về đây. Con số này vượt quá xa so với năng lực tiếp nhận của hệ thống hạ tầng giao thông hiện hữu khi chưa có nút giao Mỹ Thủy hoàn chỉnh.

Việc dự án tiếp tục kéo dài thời gian hoàn thiện đang tạo ra những hệ lụy dây chuyền vô cùng nghiêm trọng đối với chuỗi cung ứng hàng hóa quốc tế. Tình trạng ùn ứ thường xuyên xảy ra trên các tuyến đường huyết mạch như Nguyễn Thị Định hay Đồng Văn Cống khiến các đoàn xe container phải nối đuôi nhau nằm chờ kéo dài hàng cây số. Đối với các doanh nghiệp vận tải, việc kẹt xe nhiều giờ đồng hồ đồng nghĩa với việc tiêu tốn thêm một lượng nhiên liệu khổng lồ, đồng thời làm giảm số vòng quay hoạt động của mỗi đầu xe trong ngày.

Hệ lụy sâu xa hơn chính là sự gia tăng đột biến của chi phí logistics tổng thể. Việc hàng hóa bị chậm trễ trong quá trình di chuyển vào cảng khiến doanh nghiệp đối mặt với nguy cơ lỡ chuyến tàu xuất khẩu, phát sinh thêm hàng loạt chi phí lưu kho bãi không đáng có và làm gián đoạn kế hoạch sản xuất của các đối tác nước ngoài. Trong bối cảnh nền kinh tế toàn cầu đang cạnh tranh gay gắt về mặt tốc độ và tối ưu chi phí, việc một điểm nghẽn hạ tầng kéo dài nhiều năm như Mỹ Thủy sẽ làm giảm đi đáng kể sức cạnh tranh của hàng hóa Việt Nam trên thị trường quốc tế.

4. Kỳ vọng vào sự lột xác của hạ tầng giao thông khu Đông

Dù các doanh nghiệp và người dân phải kiên nhẫn chờ đợi thêm một khoảng thời gian nữa cho đến mốc thời hạn Quý 3 năm 2026, nhưng những động thái quyết liệt từ phía chính quyền thành phố đang thắp lên những tín hiệu lạc quan. Việc xác định rõ mốc thời gian hoàn thành mới cho thấy quyết tâm cao độ của TP.HCM trong việc dứt điểm bài toán mặt bằng để đưa công trình về đích. Khi nút giao Mỹ Thủy chính thức vận hành đồng bộ, toàn bộ luồng xe di chuyển theo trục Vành đai 2 và luồng xe ra vào cảng Cát Lái sẽ được phân tách hoàn toàn, chính thức xóa sổ một trong những điểm đen ùn tắc giao thông nhức nhối nhất thành phố.

Không dừng lại ở đó, tầm nhìn phát triển hạ tầng của thành phố còn mang tính kết nối tổng thể khi hàng loạt dự án phụ trợ xung quanh cụm cảng Cát Lái – Phú Hữu cũng đang được lên kế hoạch triển khai song song. Thành phố đang nghiên cứu và đẩy mạnh các phương án nâng cấp, mở rộng đường Nguyễn Thị Định kết nối thẳng hướng về phía cầu Cát Lái trong tương lai, kết hợp với việc mở rộng đường Nguyễn Duy Trinh và đầu tư tuyến đường liên cảng mới. Khi những mảnh ghép hạ tầng này kết hợp cùng với việc hoàn thiện nút giao An Phú gần đó, toàn bộ mạng lưới giao thông tại cửa ngõ phía Đông sẽ tạo nên một hành lang logistics xuyên suốt, kết nối mượt mà từ nội đô thành phố lên tuyến cao tốc TP.HCM – Long Thành – Dầu Giây.

Việc nút giao Mỹ Thủy phải dời thời hạn hoàn thành sang Quý 3 năm 2026 rõ ràng là một thông tin không mấy vui vẻ đối với cộng đồng doanh nghiệp logistics và các tài xế thường xuyên phải di chuyển qua khu Đông thành phố. Áp lực về chi phí vận hành và thời gian giao nhận hàng vẫn sẽ là gánh nặng hiện hữu trong ngắn hạn. Tuy nhiên, nhìn một cách tích cực, việc nhìn nhận thẳng thắn vào các vướng mắc mặt bằng và đưa ra một lộ trình hoàn thiện rõ ràng thể hiện tinh thần trách nhiệm lớn của chính quyền thành phố. Khi nút thắt Mỹ Thủy được tháo gỡ hoàn toàn, dòng chảy hàng hóa qua siêu cảng Cát Lái chắc chắn sẽ được khơi thông, tạo ra một cú hích mạnh mẽ giúp nâng tầm năng lực cạnh tranh cho toàn bộ ngành logistics của vùng kinh tế trọng điểm phía Nam.

Xem thêm:

Cảng biển Liên Chiểu: Cú hích chiến lược nâng tầm Đà Nẵng thành trung tâm Logistics Quốc tế

Logistics chạy đua công nghệ và nâng cấp hạ tầng, sẵn sàng cho mùa mua sắm cuối năm

Triển lãm Quốc tế Logistics Việt Nam lần thứ 3 (VILOG 2025)